

Le lancement du service TGV Pop est prévu dès le 29 août. (Photo Taxiarchos228 / Wikimedia Commons / cc)
TGV Pop, l’offre à la demande de la SNCF, est enfin disponible entre Paris et Strasbourg. La SNCF va l’expérimenter du 12 septembre au 22 novembre. En votant et partageant sur les réseaux sociaux pour les horaires qui les intéressent, les internautes auront la possibilité d’obtenir des places à 25 ou 30 euros. Le nombre de votes doit être suffisamment élevé pour que les trains circulent.
TGV Pop, c’est un peu la réponse de la SNCF aux applications de covoiturage comme Blabla Car : 14 jours avant le départ, l’internaute doit s’inscrire sur la plateforme dédiée. Il vote ensuite pour le trajet de son choix et, marketing 2.0 oblige, il le partage sur ses réseaux sociaux pour augmenter ses chances de voir le train partir.
Car pour qu’un TGV Pop existe, il faut qu’un nombre suffisant d’internautes l’aient choisi. Un système de jauge indique l’évolution des votes : celle-ci est d’abord orange, puis devient bleu lorsque le train atteint le « pop départ » qui annonce sa mise en circulation.
Seulement en test pour le moment
Si la circulation du train est confirmée, au plus tard quatre jours avant la date de départ, l’internaute est alerté par email de la mise en vente des billets dès le lendemain sur le site de la SNCF, et reçoit tous les détails du voyage. Il peut réserver son billet jusqu’à 3 jours avant le départ : les places sont à 25 euros pour un trajet Paris-Strasbourg (ou Strasbourg-Paris) en seconde classe et 30 euros en première classe. Dans un TGV « normal », les places évoluent autour de 80€ l’aller en seconde classe.
L’offre TGV Pop est proposée pour les week-ends à partir du 12 septembre, avec un lancement des réservations dès le 29 août. Plus de 10 000 places sont proposées sur 20 TGV Pop Strasbourg-Paris possibles jusqu’au 22 novembre les samedis et dimanches, et 8 TGV Pop Paris-Strasbourg jusqu’au 31 octobre les samedis.
Une bonne nouvelle pour Strasbourg, jusqu’ici régulièrement exclue des offres spéciales de la SNCF. Avec TGV Pop, la compagnie espère viser un public de jeunes, « toujours plus connectés et désireux de pouvoir partir quand ils le souhaitent », d’après le communiqué de presse. Le test de la SNCF vise aussi à voir dans quelle mesure l’offre TGV Pop viendra concurrencer les trajets réguliers sur le TGV Est, l’une des lignes les plus rentables de la compagnie ferroviaire.
Aller plus loin
Sur Rue89 Strasbourg : Pourquoi Strasbourg est toujours exclue des offres de la SNCF
Pour rappel SNCF Mobilité et Réseau sont des EPIC et donc déjà nationalisés...
Qu'à la différence de l'URSS, en France on ne renfloue pas tous les ans un EPIC. C'est pour cela que notre planification a été réussie dans le passé...
Dans le prix du billet,
Pour un tiers, bientôt la moitié avec les hausses déjà projetée de RFF, c'est le péage de la ligne, donc en gros les intérêts de la dette de RFF relatives à sa part dans le budget dans la construction des LGV... On arrive pas à les amortir et l'on sait que ce sera pire encore les prochaines années... Le modèle du Tout TGV est en cause...
Le prix de l'électricité augmente de manière continu, et pour renflouer sa dette la SNCF a vendu ses centrales hydro-électriques...
Donc, SNCF Réseau n'est pas prêt de réduire sa dette, et les billets TGV pas prêts de baisser:
l'an prochain SNCF Reseau paiera les loyers des nouvelles LGV "privées" (atlantique et bretagne)
Elle n'arrive toujours pas à stopper le vieillissement de son réseau classique,
Le RER rénové n'est pas près de voir le jour, et le pauvre (le vrai) parisien paiera toujours aussi cher son pass navigo...
Pour un ordre de grandeur, les récentes subventions de la vingtaine de ligne intercités corail, c'est 450 000 000 million annuel en impots d'Etat...
Je vous laisse rapporter cela aux nombre de dessertes TGV,si vous voulez rapporter à un prix plafond de 75 euros max... ça chiffre en dizaine de milliard... Bon courage pour trouver des supporters à la subvention de billets-impôts supplémentaires à ce prix...
La grande vitesse pour tous, c'est une délire de naïf comme vous, d'ingénieurs des ponts et chaussés, et d'élus de comices agricoles (et la caste alsacienne tire une sacré couche en la matière)...
Militez plutôt:
pour la reprise dans la comptabilité nationale de la dette de RFF (sortie en 1997 par l'Etat pour que la France rentre, comme la Grèce, en clandestin dans la zone euro).
Le retour de trains corail classique, pour lesquels les péages sont moindres, que la concurrence affrétera de toute manière dès 2019, et qui est le vrai salut pour ceux qui ne peuvent pas se payer la grande vitesse.
Et qu'on augmenterait les impôts (du moins un prétexte de plus).
TGV pop réservé aux Parigots ?
La LGV Est n'est pas rentable,
La LGV Rhin-Rhône, il serait salutaire de la fermer tant elle est un gouffre financier.... merci nos élus locaux...
Je le répète le TGV est fait pour dégager des marges... ce qu'elle n'arrive plus à faire.
Les péages deviennent très chers et augmentent chaque année, d'où les augmentations actuelles. ce péage, c'est un tiers du prix billet, et cela doit passer à la moitié...
On affrète donc pas des rames pour le plaisir des voyageurs et par philanthropie... surtout pas à côté de trains vide à cause des péages.
D'ailleurs, les rames pop ne seront affrétés à la seule conditions que les réseaux sociaux remplissent la rame et amortissent donc le péage...
voudrez-vous bien comprendre comment marche l'économie des TGV? la SNCF n'est pas jacobine, elle affrète des trains,là où il y a des voyageurs, suffisamment de voyageurs en tout cas pour remplir une rame à 80%,et cela n'existe pas entre strasbourg et marseille (hors saison haute)
L'avenir pour le petits prix, c'est le rétablissement d'un corail sans grande vitesse... la sncf travaille l'option...
Plutôt que de pleurer sur le manque d'offres commerciales TGV en Alsace qui ne serviront qu'à un petit nombre et n'atteindront jamais leur seuil de rentabilité pour la compagnie [eh oui! le TGV n'a jamais été conçu comme un service public à la différence du TER], à quand un article sur le projet d'Intercités 100% éco Paris-Strasbourg que le Figaro a déjà évoqué?
Dans un TGV vous êtes un client, pas un usager, ne l'oubliez pas...
Quant à l'hypothèse de rames accolées à des régulières, cela s'inscrit dans mes propos...
Il est inutile pour l'entreprise d'accoler des rames subsidiaires si la "régulière" n'est pas pleine... Et une rame subsidiaires accolées ne nécessite pas d'agent de conduite en plus, mais cela fait quand même un péage supplémentaire à payer...
Je ne pense pas qu'ils affréteront un bar,bars que l'entreprise compte bien supprimer sur tous les TGV Est en 2016 lors de l'entrée en service de la LGV 2e phase...
Mes commentaires sont décalés, mais rassurez vous, nos points de vue convergent...
:).
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paris_-_TGV.jpg