5€ le trajet complet soit 20,83 centimes du kilomètre : le coût d’utilisation du Grand contournement ouest (CGO) de Strasbourg en fait la deuxième autoroute la plus chère de France. C’est ce que révèle l’arrêté interministériel fixant les tarifs de l’autoroute A355, publié dimanche 5 décembre au Journal officiel.
Pour utiliser la nouvelle autoroute A355, sur toute sa longueur de 24 kilomètres, aux heures de pointe, en voiture, il faudra débourser 5€, soit un coût au kilomètre de 20,83 centimes. Ce tarif fait du GCO (Grand contournement ouest, lire tous nos articles) la deuxième autoroute la plus chère de France, d’après le classement 2021 du magazine Auto Moto.
Selon ce top 51 des autoroutes, le CGO se positionne entre l’autoroute A14, première du classement, 16 km entre Paris et Orgeval à 55,66 centimes du kilomètre) et l’autoroute A19, 128 km entre Sens et Artenay à 17,66 centimes par kilomètre.
Des tarifs modulés selon les heures de pointe
Publié dimanche 6 décembre, l’arrêté interministériel relatif aux péages de l’autoroute A355 détaille le coût de son utilisation. Les tarifs sont modulés en fonction du nombre de sections payantes utilisées (une ou deux), des horaires (trois catégories), de la classe du véhicule (1, 2, 3, 4, 5) et de la classe polluante pour les poids lourds. Les trois catégories d’heures dans la journée sont les heures de pointe de 7h à 9h et de 16h à 19h (les plus chères), les heures médianes (de 9h à 16h et de 19h à 20h), et les heures creuses de 20h à 7h (les moins chères). À titre d’exemple, les tarifs s’échelonnent de 2,20€ à 5€ pour une voiture (classe 1) utilisant l’A355 sur toute sa longueur.
Aux heures de pointe, cela donne 5€ pour traverser l'A355 en voiture (20,83 centimes du kilomètre). 7,20€ pour les véhicules de classe 2 (camionnette, caravane), soit 30 centimes du kilomètre. 14,40€ pour les véhicules de classe 3 (poids lourds deux essieux), soit 60 centimes du kilomètre. 16,60€ pour les véhicules de classe 4 (poids lourds et autocars de plus de deux essieux) soit 69,17 centimes du kilomètre. Et, 2,80€ pour les véhicules de classe 5 (moto, tricycle, quadricycle à moteur), soit 12,67 centimes du kilomètre. Les tarifs sont valables jusqu’en février 2023.
Cérémonie d'inauguration samedi 11 décembre, en présence de Jean Castex
La cérémonie d’inauguration du CGO est prévue samedi 11 décembre, en présence du Premier ministre Jean Castex. La date exacte de mise en service de l'A355 n’est pas encore connue précisément mais elle devrait se dérouler entre le 12 et le 17 décembre. L'actuelle A35 devenue M35, aura alors une vitesse maximale de 70 km/h et une voie sera réservée aux transports en commun sur toute la longueur de sa portion dans l'Eurométropole.
Indexer le prix sur la fréquentation pénalise lourdement les travailleurs et les entreprises qui vont évidemment augmenter leurs prix , donc nous allons payer le péage plus les à-côtés induits.
Et je plains , je plains les usagers sortant à Ittenheim : cette portion de route deviendra impossible.
Mais qui va emprunter le GCO payant ?
Moi je suis plus que pour. Il est temps que les bagnoles et camions paient en fonction de leurs nuisances.
d'ici là, on a le temps de compter les camions sur le GCO....
si les contrôle de l'interdiction de transit sur l'A35 sont aussi "virulents" que Route du Rhin, ça promet...
Thibault Vetter nous mettait en garde dans les colonnes de Rue 89 en septembre 19
"Bruno Ulrich, écologiste ancré dans le paysage associatif alsacien, est préoccupé par un deuxième impact, à retardement, que l’autoroute du Grand contournement ouest (GCO – voir tous nos articles) de Strasbourg pourrait avoir, outre les forêts coupées et les zones humides détruites :
« C’est moins médiatisé donc les aménageurs peuvent se permettre plus de choses. Nous avons vraiment le sentiment que cette procédure se fait sans prendre en compte l’avis des écologistes, alors que ça pourrait avoir des retombées à long terme encore plus graves que l’infrastructure du GCO en elle-même… »
Cette « procédure », c’est le remembrement agricole que le GCO nécessite. Sur le tracé de la future rocade payante de 24 kilomètres, 300 hectares de terres agricoles ont disparu pour 128 agriculteurs. Ceux-ci se voient donc réattribuer des terres à d’autres endroits, dans le cadre de ce qu’on appelle un remembrement agricole.
L’opération a pour but de minimiser les impacts pour chaque agriculteur concerné, en répartissant les pertes entre 500 exploitants, par le biais d’un réaménagement des parcelles. Pour un projet d’une telle étendue, le remembrement sera extrêmement conséquent : il s’étendra sur 28 communes et atteindra la surface de 11 250 hectares, soit 37,5 fois l’étendue du tracé de l’autoroute.
Les espaces impactés par le remembrement consécutif au GCO (source : Conseil départemental du Bas-Rhin)
Historiquement très critiqués par les écologistes, les remembrements parcellaires ont joué un rôle important dans la “révolution verte” des années 60-70, car ils ont permis l’augmentation de la taille des parcelles.
Comme l’expliquent dans leur étude les géographes Jean-Pierre Husson et Éric Marochini, ces gains de productivité ont engendré une perte de surface très importante pour les écosystèmes naturels et un recul de la biodiversité dans toute la France."
On n'a pas fini de payer les pots ( d'échappement) cassés!
Le résultat: un remembrement à la main et selon les conditions de la FNSEA et des JA, qui noyautent l'ensemble des organisations professionnelles, et au détriment des non adhérents, rivaux, opposants... La qualité des terres, qui entre en compte dans le calcul des compensations, étant également à la main de l'instance qui pilote le remembrement, il est très facile de léser quelqu'un et donc de réduire tout le monde au silence.
Sans parler des compensations environnementales (futaies, fossés...) qui sont demandées, jamais réalisées, jamais contrôlées ...
GCO : L’agriculture intensive s’impose dans la compensation des terres
Le repartage des terres agricoles, le second impact du GCO sur la nature
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