Tramway sur fer ou tramway sur pneus, la concertation publique va-t-elle réussir à trancher le débat ? (Photos Matthieu Mondoloni et FlickR)
Le tramway devant relier le nord et l’ouest de l’agglomération fait débat, notamment sur le choix de la technologie qui sera employée : tramway sur fer ou sur pneu ? Ça tombe bien, l’enquête publique, la procédure devant recueillir l’opinion des citoyens, vient de débuter.
Vous avez un avis sur la future ligne de tram devant relier le nord de la CUS (jusqu’à Vendenheim) et l’ouest (jusqu’à Wolfisheim) au centre-ville ? La CUS attend que vous en fassiez part dans le cadre de la deuxième concertation publique sur ce chantier structurant, du 8 avril au 10 mai. Une série d’expositions sont prévues (voir les lieux dans la plaquette) pour se documenter (voir également la plaquette ci-dessous), ainsi que plusieurs réunions publiques.
Si l’opportunité de relier le nord et l’ouest au centre de l’agglomération bénéficie d’un large consensus, le choix de la technologie en revanche fait l’objet de nombreux débats.
La CUS et la CTS privilégient le tram sur pneu
Pour la CUS et la CTS, cette ligne devrait utiliser le tram sur pneu, en raison notamment des contraintes techniques. Le tracé envisagé au nord de la CUS par la route du général de Gaulle et la route de Brumath serait trop étroit par endroits pour y insérer deux voies de chemins de fer. Le rayon de courbure du tramway sur fer interdit en outre la variante du tracé qui consisterait à passer autour des Halles, ainsi qu’une variante pour desservir Koenigshoffen.
Enfin, le tramway sur pneu est sensiblement moins cher que le tramway sur fer. En mars 2011, le coût de l’opération a été estimé de 147 à 154 millions d’euros pour un équipement sur pneus, tandis qu’il serait de 215 M€ pour le tramway sur fer.
La CUS a mis en ligne une vidéo, dans laquelle sont exposés les avantages du tramway sur pneu :
Mais le « collectif pour un tram sur fer » pense tout le contraire et documente sur son site les aspects négatifs du tram sur pneu (manque de fiabilité, ornièrage des voies, absence de site propre…). Le collectif organise d’ailleurs sa propre réunion publique pour empêcher que soit choisi un tram sur pneu à Koenigshoffen.
La plaquette sur la concertation publique
Y aller
Secteur Ouest, vendredi 12 avril à 19h à la salle des fêtes, 5 rue du Général Leclerc à Eckbolsheim.
Secteur Koenigshoffen, jeudi 18 avril à 19h au Foyer St Paul, 35 rue de la Tour à Strasbourg.
Secteur Nord, jeudi 25 avril à 19h au centre culturel, 22 rue du Général Leclerc à Mundolsheim.
Secteur Nord, mardi 30 avril à 19h à l’Hôtel de Ville – Salle de l’Aquarium, à Schiltigheim.
Secteur Centre-Gare, le jeudi 2 mai à 19h, église de la Bonne-Nouvelle, 2-4 rue des Magasins (1er étage) à Strasbourg
Aller plus loin
Sur Rue89 Strasbourg : A Koenigshoffen, ça se tend à propos du tram sur pneus
http://www.newtl.com/wp-content/uploads/2013/04/2013-04-27_LeParisien_Derniers-reglages-T5.pdf
On se demande donc vraiment comment le tram sur pneus à Strasbourg ne peut couter que 140 M€ pour bien 15 km de voies !!!
Ne pourrait-on pas étudier sérieusement le projet d'une ligne de tram fer à 1 voie bidirectionnelle?
D'autres villes ont semble-t-il fait ce choix.
Cela permettrait un gain en coût et en emprise au sol.
En novembre 2010, la Cour des Comptes a d’ailleurs produit un rapport très critique intitulé "Les-transports-ferroviaires-regionaux-en-Ile-de-France"(pages 99 et 100) soulevant les coûts très élevés du tram sur pneus. Ce M. Fontanel serait bien inspiré d’en prendre connaissance. Le choix de la RATP semble bien n’avoir aucun rapport avec une quelconque considération économique. Strasbourgeois ne vous laissez pas faire!
Et la route des Romains, n'est-elle pas tout aussi étroite? Par où faudrait-il faire passer les rails dans le vieux Koenigshoffen ???
Même pour le Translohr, les rues de Koenigshoffen sont un peu étroites. La CUS prévoyait même de faire rouler le Translohr en site partagé avec les voitures sur certaines portions du tracé !
L'emprise au sol d'un tramway sur rail est bien plus large que l'emprise des rames elles-même. Et c'est bien là ou se situe le problème. Et c'est pour cela qu'un tramway sur pneu (une sorte de troleybus amélioré) s'intégrera plus dans le paysage urbain dont dispose le trajet de Vendenheim à Wolfisheim.
Il est certain qu'un tram sur rail en site propre est la meilleure des choses. Mais où se trouve la place ce trajet entre Bischheim et la route des Romains à Koenigshoffen ??? Quelle solution peut-on prévoir à la place du statuquo? Que proposez-vous mis à par le rail ?
nous gardons les bus actuels....
- un tram sur fer est possible à Koenigshoffen selon plusieurs variantes
- ces différentes variantes sont toutes réalisables en site propre
- la saturation du trafic route des Romains conduit à préférer une variante nord désignée « V1 » (par les rues Géroldseck et Virgile)
Pour la partie Schiltigheim et au delà, aucune étude comparable n’a été entreprise. Je ne suis pas ingénieur, et modestement je ne peux m’exprimer de façon catégorique. Mais ce ne seront certainement pas les 30 cm gagnés par le Translohr qui pourraient être déterminants.
Dans ces conditions, les quelques élus du nord qui appellent de leurs vœux le tram sur pneus m’apparaissent d’autant plus suspects qu’ils s’alignent sur la position du maire de Strasbourg ouvertement pro-Translohr, sans que l’on sache réellement pourquoi.
Le métro est plus rapide que le tram et permet de transporter beaucoup plus de monde. Avec un métro, depuis la mairie de Bischheim, il ne faudrait que 6 minutes pour aller jusqu'au centre commercial des Halles.
Rennes est une ville plus petite et moins peuplée que Strasbourg et pourtant cette ville a une ligne de métro VAL. Cette ligne a été inaugurée en 2002. En 2011, les emprunts contractés pour la construction de la première ligne étaient totalement remboursés. Depuis, Rennes Métropole a lancé la construction d'une deuxième ligne.
Le métro automatique permet de transporter beaucoup plus de voyageurs qu'avec un tramway. Et dans le cas de Rennes, l'exploitation en automatique permet de faire d'importantes économies. En effet, les coûts d'exploitation du réseau rennais sont plus bas que dans d'autres grandes agglomérations : 4,85€/km à Rennes contre 5,40€/km en moyenne. Et ça, même le GART le dit.
Attendons donc la prochaine période de vaches grasses...
Et pour la ligne b du métro rennais, le matériel roulant sera fourni par Siemens... et NewTranslohr. Donc NewTL a du boulot jusqu'en 2018 ou 2019.
Extactement comme pour le GCO !!
Ce sont toujours des charges supplémentaires sur les dos des contribuables pour faire grimper la notoriété des élus qui se servent dans les comptes publiques sans prendre en compte l'état des caisses de l'Etat !!!
Une fois de plus nous avons assisté à un simulacre de démocratie participative puisque vous pouvez poser vos questions ou donner votre avis auquel les élus ou les techniciens répondent comme ils veulent, de préférence n’importe comment, ou pas du tout , ou avec une suffisance qui ferait disparaître un mammouth dans un trou de souris. Il semble que notre gouvernance strasbourgeoise n’ait pas encore compris qu’à Koenigshoffen on peut être pauvre mais que cette vicissitude de la vie est loin de signifier qu’on est complètement abruti et que ne pas exercer une profession d’ingénieur ne provoque pas d’idiotisme cérébral.
Un grand nombre de questions sont restées sans réponses, avec des sommets lorsqu’on été abordé (en vrac) :
- l’équipement d’un nouvel atelier pour le tram sur pneu. La réponse de M. Lally – Directeur de la CTS laisse rêveur : « pas besoin, le tram sur pneu s’entretien comme un bus ! » Je pense qu’à Clermont Ferrand on sera ravi de cette bonne nouvelle qui est toutefois démenti par le film de promotion que la ville n’a d’ailleurs pas osé passer lors de cette soirée, mais qui a été présenté à Eckbolsheim.
- le kilomètre de voie juste pour conduire le tram au dépôt ? Pas de réponse
- la différence de confort entre le tram sur pneu de 6 ans circulant à Clermont, étriqué et bruyant à l’intérieur et le vieux tram sur fer plus très reluisant esthétiquement mais d’un grand confort malgré ses 20 ans : une vue de l’esprit, etc
J’en passe, inutile de s’apesantir. Mais encore un mot : le comble, orchestré par M. Fontanel qui se sentant oublié dans son coin puisque personne n’a abordé les finances, a osé annoncer en substance que si les habitants de Koenigshoffen insistent pour avoir le même tram sur fer que les autres quartiers, ils seront responsables d’une augmentation de 10 % des impôts. Est-il besoin de qualifier cette intervention ? Si oui, elle est au mieux ridicule, au pire à vomir.
La Cour des Comptes a d’ailleurs produit un rapport très critique: http://www.ccomptes.fr/fr/Publications/Publications/Les-transports-ferroviaires-regionaux-en-Ile-de-France (pages 99 et 100) quant au coût très élevé du tram sur pneus. Ce M. Fontanel serait bien inspiré d’en prendre connaissance, le choix de la RATP semble bien n’avoir aucun rapport avec une quelconque considération économique.
Jeudi soir, 19h15 Salle St Paul, Koenigshoffen. Du côté de la tribune, les porteurs du projet, ou l’on clamait, maire en tête « rien n’est décidé, ni le mode, ni le tracé », de l’autre les tenants du tram sur fer qui démontraient -à mon sens- toute l’absurdité d’un tram sur pneus.
Bilan : en dehors des échappatoires aucune réponse sérieuse n’a été apportée aux nombreuses questions de la salle. Mais une affirmation : d’ici 2 mois la Ville et la CUS se prononceront sur le mode et le tracé. Ou plutôt, au vu de l’attitude des élus messieurs Ries, Elkouby, Oehler et Fontanel, ce serait plutôt le tracé et le mode qui en découlera. Car il suffira de décréter un passage par les Halles pour éliminer d’office le tram sur fer ! Conclusion : les résultats des municipales…
Maintenant, la CUS propose une remontée vers la gare par le fbg de Saverne qui coupe le bld Wilson en aménageant puis empruntant la voie de tram actuelle. La circulation à ce carrefour est interrompue toutes les 3mn par le passage du tram, dans un sens ou dans l’autre tout en permettant l’écoulement de tous les autres usagers. Or, en prétendant intercaler un tram sur pneus dans chaque sens, on arrive à 1mn30 entre 2 passages. Déduisons encore 30s pour la traversée du carrefour par le tram et il reste 1mn pour faire passer les voitures tous sens confondus, les vélos, les piétons au pas de course, et le BHNS pour couronner le tout. Les spécialistes de la CTS le savent bien… Les décideurs aussi.
Comment s’en sortir ? Multiplier les procédures intermédiaires jusqu’aux élections à venir. La démocratie participative servira au moins à cela. Après on verra !
À Strasbourg, il n'y a pas de fortes pentes, donc pas besoin d'un tram sur pneus.
Mais le maire prend les gens pour des cons. Lors de la concertation précédente, il voulait faire croire aux gens que seul un tram sur pneus était adapté à cette ligne. Et face au problème d'incompatibilité entre le tram fer et le tram sur pneus, la CUS et la CTS disent avoir une solution mais refusent d'en donner la preuve.
http://www.mobilicites.com/fr_actualites_caen-va-remplacer-son-tramway-sur-pneus-par-deux-lignes-de-tram-sur-fer_0_77_2240.html
Par ailleurs le tronçon prévu autour de la place des Halles nécessitera de refaire la plateforme tram entre les Halles et la Gare pour faire circuler 2 types de tram sur une même plateforme... On ne va quand même pas faire circuler les 2 trams l'un à coté de l'autre sur 2 plateformes distinctes !!!
Voici ma suggestion d'un tram fer en desservant le centre ville avec un arrêt place des Halles qui peut avoir son intéret comme vous le suggérez pour la desserte centrale de la ville:
Tram : Place de Haguenau -> Rue du Travail --> Arret HALLES puis poursuite TOUT DROIT Quai St Jean et reprise de la plateforme tram actuelle + arrêt FAUBOURG NATIONAL --> Puis Rue de Wasselone
--> Place Blanche et ensuite vers Koenigshoffen. (Alternative possible : poursuite Faubourg National et Boulevard de Nancy).
Cette solution doit être possible au niveau des rayons de giration d'un tram fer.
Par ailleurs l'arrêt Faubourg National peut servir de desserte alternative de la gare si les passagers ne veulent pas prendre de correspondance à Halles pour la destination Gare centrale.
Et Faubourg National apporte surtout des correspondances directes sur le même quai avec les lignes B et F. Un réel avantage supplémentaire de réseau maillé !!
D'un point de vue budgétaire, je suggére fortement de réduire, si nécessaire, la longueur du tracé coté nord et de la limiter à Souffelweyersheim Fort Desaix dans une phase 1 et ensuite de prévoir la phase 2 plus tard jusqu'à la gare de Vendenheim. Et donc de faire cette phase 1 avec un tram FER, pour un budget plus réduit que celui initialement annoncé. Mais en tous cas, en conservant la technologie FER.
Statistique nombre de jours de neige: [URL="http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=nombre%20de%20jour%20de%20neige%20strasbourg&source=web&cd=2&ved=0CDUQFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.tournages-alsace.org%2Findex.php%3Fcmpref%3D41486%26lang%3Dfr%26module%3Dmedia%26action%3DDisplay&ei=EkJtUfDUD-ec0AXqg4GwBw&usg=AFQjCNF-h9uKUjqeP4LtrcbKNtxQ6s-Fag&cad=rja"]lien.[/URL]
Puis cela sera aussi le cas en été avec les jours d'orages? La vitesse d'exploitation sera-t-elle ralentie?
Alors pour donner du travail à une entreprise alsacienne on fait le choix du tram sur pneus. Est ce valable? Il faut faire le choix.
C'est bien compliqué.