

Trafic PL sur l’A35, surtout du transit (Photo Pascal Bastien)
Le gouvernement vient de renoncer à l’écotaxe sur les routes bretonnes face à la contestation menée par le patronat et les agriculteurs. En Alsace pourtant, un relatif consensus politique existe autour d’une taxe similaire sur les autoroutes gratuites alsaciennes, qui absorbent une partie du trafic allemand. Parce qu’outre-Rhin, l’écotaxe existe.
Après un violent mouvement de contestation ce week-end en Bretagne, le gouvernement de Jean-Marc Ayrault (PS) a décidé de suspendre la mise en place de l’écotaxe. Déjà reportée quatre fois, l’entrée en vigueur de cette taxe sur les poids lourds de transit aura – peut-être un jour – pour effet de dissuader les entreprises (industries, agroalimentaires, commerces…) de faire voyager leurs marchandises sur de longues distances par la route, favorisant les échanges locaux et les alternatives aux camions, fret ferroviaire ou transport fluvial.
Richert « perplexe » sur l’abandon de l’ex-taxe Bur
Cette taxe écologique, pensée sur le principe « pollueur-payeur », aurait pu être expérimentée en Alsace dès 2006-2007, alors qu’elle s’appelait encore « taxe Bur », du nom de l’ancien député du Bas-Rhin et (toujours) maire de Lingolsheim, Yves Bur. L’idée de cet élu UMP : contrer rapidement le report de poids lourds de l’autoroute allemande vers l’A35 en France, suite à l’entrée en vigueur outre-Rhin en 2005 de la LKW Maut.
Mais d’année en année, l’expérimentation est reportée, autant par soucis techniques de recouvrement, que sous la pression des transporteurs routiers. Et malgré un relatif consensus sur son principe, l’entrée en vigueur nationale de cette taxe ne sera toujours pas pour le 1er janvier 2014, dernière date évoquée. Dans un communiqué, le président du conseil régional Philippe Richert se dit « perplexe » et, non sans rappeler la paternité de la droite sur ce dispositif, commente :
« Aujourd’hui, le mouvement de protestation correspond à une exaspération liée à une multiplication des taxes et impôts, qui entrainent un réel rejet de toute nouvelle proposition fiscale. Cette nouvelle marche arrière est cependant une mauvaise réponse à un projet qui a traversé des aménagements successifs certes, mais qui faisait désormais consensus et recueillait l’unanimité des parlementaires. Une fois de plus le gouvernement n’est pas allé au bout de la démarche. »
« Mesure mal élaborée », selon le PS
Le groupe socialistes et démocrates au conseil régional, lui, renvoie la balle dans le camp adverse (à lire sur le profil Facebook de la conseillère régionale PS Pernelle Richardot) :
« Les difficultés de mise en œuvre de ce dispositif ne datent pas d’hier. L’ancien gouvernement UMP, pourtant à l’initiative de cette loi, n’a jamais été en capacité de la mettre en œuvre et a privilégié la fuite en avant par de multiples reports plutôt que d’ouvrir les discussions qui s’imposaient afin que celle-ci soit comprise puis appliquée sur l’ensemble du territoire français. (…) Le groupe socialistes et démocrates se félicite donc de la remise à plat de cette mesure mal élaborée et réitère les objectifs qui doivent présider au nouveau projet qui sera proposé : l’incitation aux transports les moins polluants et, en ce qui concerne l’Alsace, la régulation des poids lourds qui du fait de la taxe allemande choisissent de transiter par l’Alsace. »
Seulement voilà, officiellement, les élus PS sont plutôt opposés à la construction du GCO, grand contournement ouest de Strasbourg, dont le principal objet est de capter une part du trafic poids lourds de transit pour désengorger l’A35 qui passe dans Strasbourg. GCO que l’on pourrait voir ressortir une énième fois des cartons très prochainement.
Une reculade face aux lobbies, selon les Verts
Or, l’écotaxe aurait également pour but de diminuer ce même trafic de transit, par dissuasion, sans avoir à créer de nouvelle infrastructure autoroutière. Sans compter que les élus écologistes alsaciens sont pour l’écotaxe et fonctionnent main dans la main (théoriquement) avec leurs alliés socialistes, notamment à Strasbourg. Dans un communiqué, le conseiller régional Jacque Fernique et l’adjoint au maire Alain Jund regrette le poids des lobbies et la faiblesse du gouvernement :
« Les lobbies, à courte vue ont repris de la voix et sont parvenus à instrumentaliser le désarroi breton face à la crise pour faire de l’écotaxe le bouc-émissaire de tout le mécontentement et au même moment la TVA sur les transports collectifs grimpent à 10 % : où est l’intérêt général ? La LKW maut allemande et l’éco-taxe suisse depuis les années 90 ont permis d’optimiser les transports, de lutter contre les camions quasi vides, d’éviter les déplacements inutiles, et surtout de renforcer considérablement les autres modes de transports, et d’abord le ferroviaire. Rien que pour 2012 c’est 4,3 milliards que les Allemands ont pu injecter dans les investissements des transports collectifs et le fer. »
Aller plus loin
Sur Rue89 Strasbourg : les écolos dénoncent le 4ème report de la taxe poids lourds
Sur Rue89 Strasbourg : écotaxe poids lourds, repoussée de juillet à octobre 2013
Sur LeMonde.fr : écotaxe, itinéraire d’une mesure qui faisait consensus
Sur Rue89 : écotaxe dans le coma, l’écologie ça commence déjà à bien faire ?
Sur Reporterre : José Bové, « la reculade de Jean-Marc Ayrault sur l’écotaxe est minable »
On pourrait peut être plus se mobiliser contre les tarifs scandaleux des péages SANEF majoritairement sous contrôle privé d'un holding espagnol. Est-ce normal que les Alsaciens aient à payer pour sortir ou entrer dans leur province, alors que cela ne coute rien d'aller en Allemagne ?
J'aurais aimé que l'équipe pour laquelle j'ai voté ait la constance de M Richert, qui défends courageusement cette taxe face à un patronat régional très remonté et pas vraiment écolo, j'en ai été témoin direct...
Quant aux fausses excuses de nos représentants PS locaux (comme quoi le projet était initialement mal ficelé par la droite), cela me rappelle le pitoyable "ni-ni" au moment du vote concernant la fusion des départements 67-68.
Je comprends bien qu'il doit être extrêmement difficile de résister aux pressions qui accablent tous projets d'envergure, mais ce n'est pas en se contentant de gérer l'épicerie budgétaire à coup d'augmentation de la TVA ou autre que notre pays y verra clair.
http://blogs.mediapart.fr/blog/yt75/030713/transition-energetique
(c'est à dire le fait que même si l'on préfère la valse des étiquettes financières, la crise est surtout un monstrueux choc pétrolier qui ne fait hélas que commencer).
Qualifier en permanence ces taxes d’"écologiques", n'est certainement pas la meilleure manière de communiquer l'étendue et urgence du problème ... :
http://blogs.mediapart.fr/blog/yt75/030713/transition-energetique
(c'est à dire le fait que même si l'on préfère la valse des étiquettes financières, la crise est surtout un monstrueux choc pétrolier qui ne fait hélas que commencer).
Car la situation c'est ça :
http://iiscn.files.wordpress.com/2013/05/jlliquidsworld.jpg
Il serait vraiment temps d'être au courant ...
Et puis cette ecotaxe ça sent aussi quand même beaucoup la sur-complexité :
« Comme si tout cela ne suffisait pas, il faut enfin installer les équipements qui permettront de collecter l’écotaxe. Une architecture là encore extrêmement complexe, puisqu’il s’agit de hisser 176 portiques de contrôle aux points stratégiques du réseau (coût : entre 0,5 et 1 million d’euros pièce), de poser un demi-million de boîtiers dans les camions (caution à verser égale à deux mois d’écotaxe) et de mettre en place une puissante infrastructure informatique et de télécommunications. Après appel d’offres gagné par l’italien Autostrade – puis annulé par le tribunal administratif avant d’être validé en juillet 2011 par le Conseil d’Etat –, sa filiale nouvellement créée, Ecomouv’, signe enfin avec l’Etat, en octobre 2011, un contrat de quelque… 5.000 pages ! »
(article les echos)
Je ne connais pas les détails, mais ai du mal à comprendre les avantages de tout ce système par rapport à une augmentation des taxes au volume pour les carburants poids lourds, et interdiction éventuelle de transit sur certains tronçons routiers …
Mais quel homme politique aura le courage un jour d'expliquer ça ? Et de se mettre face à une minifoule en colère pour dire qu'ils ont tort ?
Sinon ci dessous les autres graphiques et lien vers le pdf de la dernière synthèse de Laherrère :
http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopic.php?f=7&t=28903
Et au sujet du pic pétrolier (sujet à propos duquel le quasi silence des medias est quand même assez hallucinant), une tribune/appel parue dans lemonde.fr en 2012, mais toujours ouvertes à signatures :
http://tribune-pic-petrolier.org/
ne pas hésiter à signer et relayer !
Et sur le fait qu'un homme politique explique cela, franchement je n'en sait rien :/