Après avoir révisé les droits et devoir du cycliste avec l’Automobile club, nous leur avons soumis quelques cas pratiques. Et les choses se corsent pour les cyclistes Strasbourgeois qui bien souvent, pour respecter le Code de la route, doivent… redevenir piétons !
Après avoir révisé, les droits et les devoirs du cycliste avec Marie-Stella De Jesus-Andre, responsable juridique de l’Automobile Club Association, nous lui avons soumis quelques cas pratiques que rencontrent quotidiennement les cyclistes strasbourgeois pour lui demander son avis. Et c’est là qu’on se rend compte à quel point il est fait appel aux facultés d’adaptation du cycliste, dernier arrivé dans l’espace public.
1. – Un camion sur la piste cyclable
Rue du 22 novembre, un camion sur la piste cyclable.
Rue du 22 Novembre à Strasbourg, un camion stationne sur la piste cyclable. À droite, le trottoir, à gauche la rue en contresens. Que doit faire le vélo ? Pour Marie-Stella De Jesus-Andre, c’est clair :
« Le cycliste doit mettre pied à terre pour passer le trottoir avec son vélo à la main ou quand le deuxième camion est passé, prendre, à ses risques et périls, la voie en contresens… »
2. – Piétons et vélos sur un même espace réduit
Avenue Jean Jaurès, une bizarrerie urbanistique : piétons et cyclistes partagent un même espace particulièrement petit. Le vélo est bien sur la « piste officielle » et le piéton sur son espace, chacun est dans son bon droit, mais qui cède la place à l’autre ?
Avenue Jean Jaures – 1m50 pour faire passer des piétons et des cyclistes dans les deux sens.
Marie-Stella De Jesus-Andre rappelle alors une règle générale qui supplante toutes les autres :
« La priorité est à la personne la plus vulnérable, c’est-à-dire le piéton. Le cycliste doit se signaler grâce à son avertisseur sonore, et au besoin, doit mettre pied à terre. »
3. – Piste et passage qui se croisent
À Strasbourg, les pistes cyclables ne sont pas continues. Elles ont été aménagées en fonction des projets et souvent, aux intersections, il faut changer de côté de voie. Ainsi par exemple, pour aller sur le pont Winston Churchill, la piste est à gauche, le passage pour les piétons à droite, mais c’est exactement l’inverse de l’autre coté, et si les cyclistes respectent correctement la signalisation… ils foncent dans les piétons.
Pont Winston Churchill – ça coince …
Là, Marie-Stella De Jesus-Andre croit aux bonnes pratiques des usagers :
« On signale avec son bras son changement de direction, et on vérifie que la voie est libre pour passer. S’il y a des piétons, le cycliste doit s’arrêter et les laisser passer. »
4. – Avenue Artistide Briand : le carrefour fou
Au bout de la ligne de tram D, avenue Aristide Briand il y a un carrefour « fou ». Voici une piste et un passage croisés avec au milieu pas moins de 5 poteaux.
Avenue Aristide Briand : l’ingénieur n’aimait pas les cyclistes !
Marie-Stella De Jesus-Andre n’a pas de solution magique :
« Il faut que le cycliste redevienne temporairement piéton pour passer ce carrefour, et reprendre son vélo un petit peu plus loin. »
5. – L’arrêt de bus de part et d’autre de la piste
Boulevard de la Marne, on trouve un arrêt de bus de part et d’autre de la piste. Que doit faire un cycliste quand arrive un bus ?
A gauche l’espace pour le bus, à droite l’arrêt de bus…au milieu une piste cyclable.
Pour Marie-Stella De Jesus-Andre, la priorité doit aller aux usagers des bus :
« Il faut ralentir l’allure, et se signaler pour passer en toute sécurité. S’il y a des usagers qui montent dans le bus, il faut les laisser passer. »
6. – Le cas du convoi exceptionnel sur la piste cyclable
Cas fréquent, un convoi exceptionnel barre la piste ainsi que le trottoir. Mais les véhicules utilisant la chaussée ne sont pas avertis de l’arrivée probable d’autres usagers.
Aucune signalisation, aucune déviation… le quotidien du cycliste et du piéton.
La seule règle qui convienne dans ces cas, selon Marie-Stella De Jesus-Andre, c’est la prudence :
« Il convient de prendre la chaussée automobile, et bien vérifier avant si l’on peut s’insérer dans la circulation en toute sécurité. »
7. – Mettez pied à terre, vraiment ?
Une équipe des espaces verts intervient pour tailler les arbres, mais passer tout droit est dangereux, et à droite il y a des voitures qui empêchent de passer. Que faire ?
Encore un fois des travaux, mais aucune déviation…
Pas de doute pour Marie-Stella De Jesus-Andre, il faut se plier aux recommandations :
« Les règles en vigueur à cet endroit sont temporairement à mettre entre parenthèses. Le cycliste doit redevenir piéton pour utiliser le sas mis à disposition. «
8. – Rappel : le stationnement (et l’arrêt) sur les pistes cyclables est interdit
Le stationnement et l’arrêt (même pour deux minutes) sur un trottoir ou une piste cyclable sont qualifiés depuis juillet 2015 de « stationnement très gênant ». Ainsi par exemple quai Mullenheim, la voiture oblige le cycliste à passer sur la voie de gauche où les voitures viennent en contresens.
Marie-Stella De Jesus-Andre rappelle le Code de la route :
« Le stationnement met en danger le cycliste qui est obligé de changer de route. Il est sanctionné d’un amende de 135 €. «
Difficile donc pour les cyclistes de réaliser leurs trajets en restant sur leurs vélos. Ces quelques cas ne sont pas isolés et ils montrent surtout que c’est au cycliste de s’adapter, parce que le vélo est modulable et parce que ce mode de déplacement n’est pris en compte dans les plans d’urbanisme qu’en dernier.
Aller plus loin
Sur Rue89 Strasbourg : Les droits et devoirs des cyclistes par… l’Automobile Club
Sur Rue89 Strasbourg : Tribune : travaux d’été dans l’Eurométropole : sale temps pour les vélos !
Reprenons:
Cas numéro 1: La camion n'a rien a faire à cette place. Cette pratique dangereuse "Stationnement sur PC" est verbalisable a 135 €. Quant au fait de descendre du vélo et de passer par la chaussée une foi que le camion sera passé... autant prendre le trottoit en poussant le vélo c'est moins dangereux.
Cas numéro 2: Les trottoirs piétons cyclistes " Ne se font plus depuis des années, remplacés par des voies vertes". Mise au tribunal Administratif de la ville de Strasbourg par l'association piéton 67. Ps; on notera aucun accident sur ces espaces mixtes.
Cas numéro 3: La discontinuité des aménagements, encore une foi la cohabitation entre piétons et cyclistes ne pose pas de problèmes, à moins qu'on ne les invente... surtout dans du péri urbain
Cas numéro 4: Le cycliste n'a pas a devenir piéton, il peut rester sur la route, ça sera plus simple.
Cas numéro 5: Ok avec automobile club, aménagement à bannir
Cas numéro 6: Travaux, convoi... les entreprises prennent leurs aises et ne respectent pas les arrêtés. Si il y a coupure d'un axe cyclable, une déviation doit être mise en place. Le plus souvent il est demandé aux entreprises de laisser libre la circulation piétons cyclistes mais ceci n'est pas respecté
Cas numéro 7: Pourquoi mettre pied à terre, pour rester plus longtemps dans la zone de travaux, occuper plus d'espace? Seul cas, présence de détritus au sol (branches) qui pourraient gêner le cycliste et le faire tomber
Cas numéro 8: 135 € " Ca ne sert a rien de faire des lois si on ne les applique pas" Attention au moment ou vous allez "déboîter" sur la route aux véhicules venant de derrière
Bonne journée à vélo
Il fallait faire une chaussée en fonction de la catégorie des véhicules (livraison, travaux, déménagement etc, etc, etc les arrêtés ne sont pas adaptées à toute les situations.
Y compris en Allemagne, "où tout est bien mieux" . Bonne chance
La ville n'a pas non plus été construite ni développée pour les voitures, les voitures sont arrivées sérieusement dans les années 50.
On ne devrait pas avoir ces panneaux "Cycliste mettez pied à terre" mais plutôt "cyclistes prenez la voie principale" la voie principale n'étant que rarement une voie spéciale voiture.
Le Pont Churchill est une aberration en matière d'organisation des flux, je suis à 100% d'accord et c'est plus l'adaptation des uns et des autres qui prévaut (avec plus ou moins de bonne foi et de tentative de s'imposer).
Maintenant dans les faits, l'Eurométropole est très laxiste sur le sujet de la réglementation du Code de la Route (sauf celui du stationnement où ses agents font preuve d'un zèle décuplé) : où en sont les amendes minorées? Que dire de l'émergence des vélos électriques qui sont de vraies fusées sur les pistes et pire encore, sur les trottoirs?
En attendant d'hypothétiques réactions, les gens s'adaptent et tentent de mettent eux bon ordre à l'anarchie ambiante.
Se vanter d'être une ville, ou la ville la plus cyclable de France, ce qui est sans doute vrai au regard des différentes statistiques, c'est de la parlotte quand on est pas capable par ailleurs de mener une vrai réflexion sur les dispositifs et les aménagements nécessaires et cohérents pour la circulation à vélo.
Quand de bons aménagements existeront, donc qui prennent notamment en compte la continuité des tracés et la séparation physique avec les piétons, que les cyclistes seront pris au sérieux et donc les autres usagers ne respectant pas les règles sont sanctionnés, alors peut être se comporteront-ils aussi différemment...
Je suis tout à fait d'accord pour dire que les aménagements sont souvent mal faits, mais j'estime, qu'avant tout, les cyclistes devraient montrer l'exemple en respectant les autres et mettre la CUS devant ses contradictions, à savoir, dire qu'elle soutient le vélo et ne rien faire pour le prouver. Alors il sera temps d'exiger que les autres usagers se calent sur le comportement vertueux des cyclistes.
Pour l'instant, je constate que les cyclistes restent trop souvent impunis et que le comportement de certains inconscients nuit à la cause cycliste. Soit parce qu'ils sont des dangers pour les autres et renvoient une image négative du vélo, soit parce qu'ils ne montrent aucun respect pour des règles tout en attendant que les autres le fasse.
Le défaut majeur est celui de l'éducation des cyclistes. Trop peu savent comment bien se comporter sur la chaussée, qu'elle soit route, piste ou trottoir. Trop nombreux sont ceux qui, le sachant ou pas, roulent en méprisant le Code de la Route. Enfin, beaucoup trop négligent d'avoir un vélo en bon état.
Le résultat se voit tous les jours pour ceux qui se déplacent à Strasbourg. Sauf, pour les édiles, qui ont besoin de faire une enquête auprès des habitants pour avoir une idée de ce qui se passe hors de leur tour d'ivoire.
« Le stationnement met en danger le cycliste qui est obligé de changer de route. Il est sanctionné d’un amende de 135 €.
Certes mais pas partout.
Petit rappel :
« http://www.rue89strasbourg.com/index.php/2013/06/17/local/robertsau/stationnement/
j'aimerai apporter une précision sur les images 3 et 4 : les bandes du passage piéton peintes en verte ne constituent pas une "piste" cyclable à proprement parler, mais servent simplement à indiquer aux usagers qu'une piste cyclable se situe de part et d'autre de la voie. A lire sur Rue89, l'intéressante tribune consacrée à cette petite subtilité du code de la route pour les cyclistes : https://www.youtube.com/watch?v=N9rtBHC8kK4
Le vélo n'intéresse les têtes "pensantes" de la CUS que lorsqu'il permet de frimer dans les divers classements à finalité touristique.
En pratique, c'est tous les jours le même foutoir sur les pistes.
J'ai l'impression que bien des cyclistes devraient avoir des rappels à la loi bien plus fréquents qu'ils ne l'ont (même si j'ai déjà vu des policiers le faire, merci à eux). Merci à rue89 pour son article, bien plus constructif que le précédent et sans titre limite trompeur afin d'être accrocheur. N'en déplaise aux cyclistes ils n'ont pas tous les droits.
Je suis le premier à demander plus de contrôles sur les pistes cyclables et une application plus stricte du Code de la Route. Les cyclistes n'ont pas plus de droits et pas moins de devoirs que les autres (sauf pour les quelques exceptions spécifiques comme les "tourner à droite" à certains feux).
Peindre des bandes blanches et de dessiner un vélo ça suffit peut-être à augmenter le nombre de km de pistes cyclables sur le papier, mais dans la vraie vie il faut réfléchir un peu plus !
Même Londres (Londres !) possède des aménagements beaucoup plus cohérents dans certains quartiers...
Tout est dit.
Enfin, merci de me permettre de préciser que dans ce papier le mot piste est utilisé dans son acceptation générique, comme "itinéraire cyclable".
- piste cyclable : chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues
- chaussée : partie(s) de la route normalement utilisée(s) pour la circulation des véhicules ;
- bande cyclable : voie exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues sur une chaussée à plusieurs voies
puisque l'article parle code de la route autant utiliser les bons termes, non ?
aucune piste cyclables dans les exemples cités
de toute façon il en existe si peu, sigh !.
quand au panneaux rectangulaire ou carré il s'agit de panneau d indication et non d'obligation ou d'interdiction
on se plie à une obligation pas à une indication.
par contre merci de dénoncer encore les absurdités des aménagement cyclistes par digne d'une ville soi disante au top pour les déplacement à vélo.
D'autre part, il serait bon que l'Automobile Club se dote également d'un service pédagogique :
1) l'article précédent précisait bien que les cyclistes ne sont pas prioritaires sur les passages piétons dépourvus de signalisation spécifique (pictogrammes ou bandes vertes). Cela signifie, en creux :
- que les piétons, eux, sont prioritaires ...
- que les automobilistes doivent être bien certains qu'il n'y a ni bande verte, ni piéton (même poussant un vélo !) engagé dans la traversée, avant de foncer sur les cyclistes.
2) ma compagnie d'assurance m'a fait savoir que depuis le 1er avril 2012, tout véhicule doit, s'il peut le faire sans danger, céder le passage au piéton régulièrement engagé dans la traversée de la chaussée OU QUI MANIFESTE CLAIREMENT L'INTENTION DE LE FAIRE. L'Automobile Club, la police ou qui que ce soit d'autre envisage-t-il d'en informer les automobilistes, qui semblent, dans leur très grande majorité, ignorer cette évolution ? Certains piétons sont au courant ... aucun ne prend le risque de descendre du trottoir devant une voiture lancée à 50 km/h. En revanche, descendre du trottoir ou traverser une piste cyclable sans regarder, en se guidant à l'oreille, c'est assez courant ... preuve sans doute que beaucoup de piétons ne se sentent pas si "vulnérables que cela ...
et en ne serrant pas trop sa droite si possible, afin que les bagnoles ne soient pas trop tenter de vous doubler en vous frôlant avec leur rétro !
Mais c'est clair qu'il faut vraiment être fou pour rouler sur les pistes cyclables, c'est bien trop dangereux... avec tous les vélos et les piétons qu'il y a dessus.
Ayant testé le vélo dans Paname été comme hiver pendant plusieurs années sans un seul accident, j'hallucine (sic !) tous les jours ici, les automobilistes roulent ultra-majoritairement comme des m***es ; c'est encore pire quand il pleut, on dirait qu'ils ont peur que la pluie abime la peinture de leur carrosse
Je connais bien le carrefour que vous évoquez, il est en effet particulièrement complexe pour les vélos comme pour les voitures.
Un cycliste "méchant et impoli" est aussi un piéton et un automobiliste "méchant et impoli"... personne n'en a le monopole !
Quand aux cas 1 et 8 prendre quelques minutes pour dégonfler un pneu(dégonfler et pas crever hein)
resultat, il va devoir appeler un dépanneur qui va venir en Vehicule utilitaire qui va devoir s'arreter devant ou deriere lui sur la meme piste ce qui laisser encore moins de place pour les cycliste et pietons, et envombrer la route plus longtemps.
Bravo !!!
Tu attends que la camionette à gauche passe et apres tu as toute la rue pour rouler.
Encore une fois, Degonfler ses pneus ne reglera pas le probleme, ça l' amplifiera.
Le magasin qu'il est en train de livrer ne va pas arreter de commander de la marchandise parce qu'un cycliste va deglonfer ses pneus.
http://www.rue89strasbourg.com/index.php/2015/08/19/breve/marche-blanche-jeudi-en-hommage-a-la-jeune-cycliste-victime-dun-accident/
Je crois que le niveau de développement d'une civilisation se mesure à la place qu'elle accorde aux plus vulnérables. Sur ce plan, la France peine à sortir du moyen-âge.