La Ville et l’Eurométropole de Strasbourg ont enfin trouvé quelques crédits pour améliorer les pistes cyclables de l’agglomération. Un réseau de pistes va être créé avec l’objectif d’être utilisé par les Strasbourgeois comme un réseau de transports en commun.
La Ville et l’Eurométropole de Strasbourg ont présenté lundi un nouveau réseau de transports : les pistes cyclables de l’agglomération ! Si, si, ce n’est pas (complètement) une blague : les pistes cyclables les plus importantes de l’agglomération vont être réunies au sein d’un réseau, appelé Vélostras. Ce réseau reprendra les codes des lignes de tram pour, selon le mot de Jean-Baptiste Gernet, adjoint au maire de Strasbourg et conseiller en charge des mobilités alternatives, s’inscrire dans « la carte mentale des Strasbourgeois. »
La carte de Vélostras, telle qu’elle est imaginée par les élus… en 2030. Les portions en pointillées correspondent à des aménagements futurs (par exemple la VLIO) et donc non empruntables actuellement. Les autres tracés sont existants même si pas forcement aux critères vélostras. (doc remis)
Vélostras est une vieille idée, notre premier article sur ce réseau date de… 2013. Mais comme souvent avec les idées des écologistes, elle n’a pas reçu de financements lors des arbitrages. Résultat, il ne s’est pas passé grand chose jusqu’à présent. Mais miracle, un million d’euros a quand même été trouvé par les exécutifs à la tête de l’Eurométropole et de la Ville de Strasbourg. Il semble que l’activisme de Pierre-Etienne Bindschedler ait aussi joué : le P-DG de Soprema réclamait depuis longtemps une piste cyclable pour améliorer son plan de déplacements d’entreprise… Au Port-du-Rhin, l’entreprise emploie plus de 450 personnes.
10 lignes radiales et deux rocades
L’idée de Vélostras est de mailler l’agglomération en deux lignes circulaires, des « rocades » numérotées 1 à 2, et en 10 lignes radiales, étiquetées de A à J. Elles ont vocation à permettre aux habitants des communes périphériques de rejoindre rapidement le centre-ville de Strasbourg, alors que l’adoption progressive des vélos à assistance électrique permet à de plus en plus d’utilisateurs de disposer de temps de trajets compétitifs avec la voiture.
La signalétique des lignes radiales (doc remis)
La signalétique des rocades (doc remis)
Avec ce premier million d’euros, l’Eurométropole prévoit d’améliorer sensiblement la circulation des vélos et des piétons le long du canal de la Marne au Rhin, jusqu’à Eckwersheim, en passant par Schiltigheim et Souffelweyersheim. L’espace réservé aux vélos aura 4 mètres de large sur la plus grande partie du parcours, tandis que les piétons pourront se promener le long du canal sans crainte de voir débouler des vélos lancés à fond derrière eux… Le circuit sera éclairé, avec des lampadaires qui s’illumineront en fonction de la fréquentation. Autrement dit, les cygnes devraient continuer à pouvoir dormir tranquilles… Ce sera la ligne A et ce sera la « vitrine » de ce futur réseau.
Une ligne à fois…
Une signalétique nouvelle va permettre d’ancrer ce nouveau réseau dans « la carte mentale » des Strasbourgeois, avec de jolies couleurs pour identifier les lignes pistes qui seront répétées sur les documents, les panneaux et même au sol.
Les autres lignes ne bénéficieront de cette nouvelle signalétique qu’un peu plus tard, avec une priorité donnée aux pistes existantes ne nécessitant que peu de travaux, soit la piste C vers Kehl qui longe le tram, la ligne F jusqu’à Plobsheim… Pour les autres, il faudra attendre que les millions d’euros continuent de se débloquer. L’Eurométropole espère trouver 2 millions par an pendant 10 ans pour Vélostras (soit la même somme que pour réaliser un kilomètre de tramway). Vélostras ne sera donc totalement opérationnel qu’en 2030…
Les lignes seront identifiables y compris sur la chaussée (doc remis)
nous sommes un couple franco-néerlandais avec une fille de 3ans, nous avons chacun un vélo et un Bakfiets ( vélo avec un bac devant pour transporter de enfants, courses,...) les pistes françaises ne sont pas adaptées aux vélos cargos et autres bi et triporteurs qui sont de plus en plus utilisés d'autant qu'un biporteur coute en moyenne plus de 2000€, dans le cadre de cette nouvelle initiative que l'on peut que Velocité, nous sommes prêts à participer ,si vous le souhaité, a une concertation démocratique des cyclistes, usagés , engagés dans une démarche qualité et respectueuse de l'environnement.
Elle n'est pas lisible à l'échelle d'un quartier.
Merci
Mais 12 ans pour repeindre 12 pistes cyclables et bitumer quelques tronçons, c'est sérieux ?
Ne crachons pas systématiquement sur tout, ce projet va dans le bon sens.
Gardons plutôt notre énergie pour lutter contre le GCO. D'ailleurs les gilets jaunes on vous attend toujours...
...À l'heure où le vélo est exclu aux abords de sa vitrine le parlement européen, et que son maire met toute son énergie pour promouvoir une autoroute inutile à 700 millions d'euros à l'ouest de la collectivité urbaine.
Ça fait peine à voir!
Et qu'aurait pu permettre pour les aménagements cyclables tout l'argent utilisé pour une propagande mensongère pro-GCO ?
Coût estimé du GCO : 553 M d'€
Financement du GCO : VINCI, société privée (impôts 0€)
Attention à ne pas vous laisser abuser par les mensonges de cette minorité d'activistes...
GCO VITE !
Si l'on pousse votre raisonnement, on peut se demander pourquoi l'Eurométropole ne fait pas financer le réseau vélostras et toutes ses routes par Vinci?
Que ce soit financé par de l'argent public ou avec de l'argent payé par les péages (in fine dans les deux cas, c'est toujours payé par les entreprises et les contribuables), l'argent investi sur le GCO n'est pas investi sur des transports durables.
Or on voit que l'attente pour des transports durables est grande.
Ce n'est pas la première fois que vous semblez ne pas comprendre les principes de base de l'économie.
Attention,je ne vous jette pas la pierre, je constate juste que vous ne disposez pas des notions de base pour échanger sur le sujet.
Ayant déjà tenté à plusieurs reprise de vous apporter des éléments de réflexion, je vous recommande maintenant de soit, arrêter d'interagir, soit vous former correctement.
Car bien entendu une société privé n'a pas d’intérêt a financer un bien public sans en attendre un retour sur investissement.
Ce n'est pas parce que ns ne réagit pas en termes économiques qu'il a tort ou ne réfléchit pas et ce n'est pas parce qu'on prétend détenir la connaissance des règles de l'économie qu'on a raison ou réfléchit plus que qqun d'autre.
Le problème n'est pas de savoir qu'une entreprise privée attend un retour sur investissement, évidence que vous enseignez doctement et avec un rien de condescendance comme si après cela il n' y avait plus rien à ajouter, mais celui, politique, de savoir quel est l'intérêt général.
Or en l'occurrence, on peut se demander où est la prise en compte de l'intérêt général. Il semble bien que ceux que vous appelez les écolo-fascistes y pensent davantage que ceux qui défendent leurs intérêts économiques et financiers propres. Et il doit vous être particulièrement désagréable de constater que les soi-disant écolo-fascistes ont eu raison sur toute la ligne depuis quarante ans.
Alors il est vain d'opposer votre prétendue rationalité économique à la seule réalité qui vaille. Les écolo-fascistes sont dans le réel, vous êtes dans le fantasme.
Cela ne sert à rien de monter sur vos grands chevaux, encore plus pour enfoncer des portes ouvertes, ou tenter d'argumenter avec des mensonges que vous ne pourrez étayer de sources valables.
Concernant "Ns", il s'agit d'un cas je l’espère, pas encore désespéré qui pollue d’âneries les commentaires, point.
Dans le cas ou vous seriez en mesure d'apporter une quelconque preuve du contraire, sachez que je suis preneur.
Au sujet des écofascistes, en 2011 déjà Pascal Bruckner mettait en garde dans son livre "Le Fanatisme de l'Apocalypse", de la nécessité d'une écologie d'admiration (du monde) pour remplacer l'écologie d'accusation (de l'homme).
En d'autres termes il faut comprendre que si l’on ne met pas un terme rapidement aux agissements des éco-extrémistes, nous ouvrons la porte à une « Dictature » qui nous privera de nos libertés.
En résumant (beaucoup) les solutions cela peut être:
Soit pour essayer d'imposer leur vision "extrémiste" et "Utopiste" agrémenté sournoisement d'arguments fallacieux ?
Soit pour protéger leur confort personnel ?
Un peu des deux peut être ?
En aucun cas les écofascistes n'ont eu, n'ont et n'auront de légitimité dans un monde démocratique !
Mais pour détendre un peut l’atmosphère, sachez que vous m'avez bien fait rire, You made my day ;) Merci.
1 - "La carte de Vélostras, telle qu’elle est imaginée par les élus… en 2030".... Imaginé par les élus... Hummmm
ça rappelle tout plein de choses désagréables griffonnées sur les coins de bureau et qui ne sont pas praticables...
- D'où ma pensée : qu'en disent les cyclistes ?
2 - Justement, la praticabilité, qui est déjà un vrai serpent de ville... Un coup à droite, puis à gauche de la voie piétonne, les vélos se croisent avec les cyclistes sue un même "trottoir", se gênent, on ne s'y retrouve plus. Le coup de crayon est une chose, sur le terrain s'en est une autre. (par ex. quai Kleber et Finkmatt... entre autres).
Alors, un peu de cohérence ne ferait pas de mal.
Toutes les villes s'y mettent et Strasbourg n'est plus à l'avant garde.
C'est toujours bon à prendre, mais le budget consacré est bien faible.
Est-ce à dire que la ville estime son aménagement comme toujours hypothétique? Si c'est le cas, c'est bien dommage!
Budgétisé avec le projet vélostras et le PUCA...
... bien joué Robert ! ;-)
J'ajoute cette précision dans la légende de la carte. Merci pour ce commentaire.